MUTE : la voiture allemande 100% électrique

Alors que les constructeurs français ont déjà montré leur potentiel en termes de véhicules électriques, l'Allemagne n'est pas en reste avec le concept MUTE.

Ce concept est issu d'une collaboration entre quelques unes des plus grandes entreprises allemandes, parmi lesquelles Daimler, BMW, ThyssenKrupp ou encore Bosch ainsi que l'Université Technique de Munich. Avec en outre la participation de l'équipementier français Michelin, ce consortium présentera au salon de Francfort la version définitive de ce concept car. 

Biplace, ce concept embarque un moteur électrique d'une puissance de 16,5 KW, alimenté par des batteries au Lithium-Ion de 10 KWh ainsi qu'une batterie auxiliaire cuivre-air, permettant ainsi une autonomie de 100 km. Le véhicule peut atteindre la vitesse maximale de 120 km/h, propulsé par ses roues arrières. 

Le concept MUTE est un concentré des meilleures technologies actuelles, que ce soit au niveau du design, des batteries ou encore des pneumatiques, fournis par Michelin. Nous nous ferons l'écho des avancées de ce beau projet, notamment lorsqu'il sera présenté à Francfort en Septembre.

Plus d'infos & crédit photo : http://www.mute-automobile.de (Allemand & Anglais)

Les véhicules hybrides et électriques devront faire du bruit aux Etats-Unis

Les véhicules électriques, reconnus pour leurs faibles émissions de CO2, le sont aussi pour leur silence, notamment lorsqu'ils roulent à allure réduite. Cela comporte ainsi un risque pour les piétons qui peuvent ne pas entendre le véhicule arriver au moment de traverser.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) souhaiterait ainsi que ces véhicules émettent du bruit pour avertir les piétons. Une norme est en cours d'élaboration et devait voir le jour d'ici à juillet 2012, pour une mise en application en 2014.

Certains constructeurs ont déjà pris les devants en proposant d'ores et déjà un avertisseur sonore sur leurs véhicules. C'est le cas de Renault qui travaille sur plusieurs types d'avertisseurs  pour ses véhicules de la gamme Z.E. (zéro émission).

En Europe, différents groupes de travail ont été créés également pour mettre en place une réglementation qui satisfera à la fois les constructeurs, les usagers ainsi que les piétons.

Les véhicules électriques plus vertueux sur l'ensemble du cycle de vie

Longtemps décriés pour leur aspect polluant lors de leur fabrication et de leur fin de vie, les véhicules électriques sont en réalité plus vertueux sur tout l'ensemble de leur cycle de vie.

C'est en effet ce que montre une étude réalisée pour le Low Carbon Vehicle Partnership (LowCVP). En effet, les véhicules électriques sont plus polluants lors de leur fabrication, mais s'avèrent au final plus écologique qu'un véhicule thermique traditionnel. Près de 50% des émissions totales de CO2 d'un véhicule électrique se font lors de sa fabrication : 8,8 tonnes de CO2 émis, dont 46% pour la batterie, contre 6,5 tonnes pour les véhicules hybrides et 5,6 tonnes pour les véhicules thermiques. 

Peugeot Ion

Toutefois sur l'ensemble du cycle de vie du véhicule, les tout-électriques sont moins gourmands et plus respectueux de l'environnement. A titre d'exemple, une auto électrique de la taille d'une Golf embarquant 300kg de batterie va rejeter 19,5 tonnes de CO2 au cours de son existence (sur la base de 150 000 km), alors qu'une Mercedes Classe A essence rejetera 32,4 tonnes de CO2 et une Toyota Auris Hybride 46,1 tonnes.

A préciser que l'étude porte sur le mix énergétique du Royaume-Uni, et les résultats seraient encore plus avantageux si l'on prenait le mix énergétique français, la production hexagonale étant moins émettrice de carbone.

Enfin, l'étude montre en préambule que les émissions indiquées par les constructeurs sont éloignées de la réalité et seraient de 15 à 40% plus élevées en fonction du type de carburant utilisé et du style de conduite.

Les autoroutes belges s'éteignent

Les autoroutes belges, connues des automobilistes européens pour être entièrement allumées, ont commencé à s'éteindre vendredi dernier.

C'est la Flandre qui a commencé à maintenir éteintes ses milliers de lampes. Jusque là, 100% du réseau était éclairé, au moins à certains moments de la nuit. « L'éclairage va être définitivement supprimé sur près de 50 % des routes concernées. Pour l'autre moitié l'éclairage restera permanent ou sera mis par alternance, lorsque la météo est mauvaise, qu'il y a beaucoup de trafic ou un accident », explique Cybelle-Royce Buyck, du ministère régional des Transports (propos rapportés par La Voix du Nord).

La Wallonie va suivre dans peu de temps. En effet, dans cette période d'austérité budgétaire et d'efforts énergétiques, il apparaît nécessaire pour la région de réduire sa facture d'électricité, qui s'élevait l'an dernier à 9,5 millions d'euros.

Avec ses 335 000 lampes, la Belgique était l'un des rares pays à maintenir éclairé son réseau autoroutier, avec le Luxembourg. La fin d'une époque pour les automobilistes, mais un bel effort à la fois économique et environnemental.

Marketing - Nouvelle publicité Renault : La vie électrique

Une publicité très bien imaginée pour le compte du Groupe Renault...

Green ou pas : la nouvelle hybride Jaguar CX-75

Une fusée. La nouvelle Jaguar CX-75 en est une. Capable d'atteindre les 100km/h en moins de trois secondes, la supercar est montée sur un châssis ultra-léger en fibres de carbone. 

Jaguar CX-75

Disponible d'ici 2015, le nouveau bolide de la marque anglaise, devrait coûter entre 800 000 et un million d'euros, ce qui en ferait l'hybride le plus cher au monde. Car oui, il s'agit bien d'un véhicule hybride, ne rejetant pas plus de CO2 que la Toyota Prius, la pionnière du marché. Ainsi, malgré une vitesse maximum de 322 km/h, la CX-75 ne rejetera que 99g de CO2 par kilomètre.


Alors qu'en pensez-vous, green ou pas pour cette Jaguar CX-75 ?


A lire également, un bon article sur les véhicules hybrides, ici : http://bit.ly/jQStpW

Audi se lance dans l'électricité verte

L'objectif de la marque allemande est clair : avoir une empreinte carbone neutre. Ainsi, Audi met en place le projet "E-Gas", visant à faire du constructeur un producteur d'énergie verte.

Audi souhaite ainsi construire un parc éolien en Mer du Nord, capable de produire l'équivalent de 53Gwh d'électricité par an. Celle-ci sera utilisée pour produire 2 500 véhicules thermiques ainsi que les futurs véhicules électriques de la marque, notamment les A1 e-tron, sans dégager de CO2. Enfin, cette énergie sera aussi utilisée pour faire avancer ces mêmes véhicules. D'après les estimations de la marque aux anneaux, le bilan d'un véhicule électrique, du puits à la roue serait abaissé à 4g de CO2 par km.


Une autre partie de l'électricité sera utilisée pour produire de l'hydrogène et du méthane, tandis que le surplus sera redistribué dans le réseau électrique. 


Audi est le premier constructeur automobile à créer une telle démarche.